221
？
投稿者：池の主 通信 [220.57.62.107]
投稿日時：2008/11/08 21:14:58 |
事故であるのだぞ・・・
計画どーりに行かなかったから事故なのだ・・
飛行航路（地理緯度及び経度）は、気象条件や、他の飛行中の航空機との兼ね合い、混雑状況で変わる。
ただし、原因が燃料切れである場合は、パイロットは下の下だ。
計画書の作成手順。
・区分航空図に、予定飛行経由地をつなぐ直線を引く。
・プロッター（定規）で、飛行経路の真北に対する角度と距離を測る。
・経由地間の飛行高度と計画飛行速度を決める。
・飛行高度の風向き、風速を記入。
・航法計算盤を使って、編流修正角、予想対地速度を計算。
・対地速度と距離から、飛行所要時間を計算。
・実際に機首を向ける進路を計算。目的地の真方位、編流修正角、偏差、自差。
偏差＝地図上の真北と磁石の磁北との差。
自差＝機上に搭載したコンパスの誤差。
セスナ機は巡航速度が１００ＫＴ（１８５Ｋｈ）程度なので、ちょっと強い風（２０〜３０Ｋｔ）が吹くとかなり影響を受ける・・。
向かい風の場合：速度低下率も大きくなり、所要時間も増える。
追い風の場合 ：機速が増えるので早く到着。
フライトプランで所要時間を算出した場合でも、風が強かったり、風向きが変わったり、追い風が向かい風になったり・・・・・。
（かなりの頻度で発生する）
また、天候が予報どーりではなかったり・・・・
経験を積めば解ってくる・。
代替え空港へ変針や、引き返しなど早目の決断が必要。
セスナだと思ってあなどってはいけない。
エアラインと違う難しさがあるんだ・・。
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220
・・・
投稿者：太郎 [122.133.187.212]
投稿日時：2008/11/08 19:37:24 |
不時着した場所が緩衝地帯じゃないかとふと考えたが、付近に基地はないし、航路から多少ずれている。
あと、いつまで経ってもこのニュースは本土のほうでは流れていない。
騒いでいるのは沖縄県内のマスコミだけのようだ。 |
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219
・・・
投稿者：太郎 [122.133.187.212]
投稿日時：2008/11/08 19:32:22 |
筑紫哲也死去。
惜しい人を亡くした。
偏向マスコミがネタがないなんてことはないか
話を膨らませればいくらでもたたけるし。 |
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218
こちらも・・・
投稿者：池の主 通信 [220.57.62.107]
投稿日時：2008/11/07 20:00:16 |
残念です。たった今ニュースが流れました。
筑紫哲也さんも肺がんでお亡くなりになったそうです。
１１月３日に話したばかりだったのに・・・
ふと頭をよぎったんだ・・・ |
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217
久しぶりにセスナ記事出てるが・・・
投稿者：池の主 食事後 [122.210.174.81]
投稿日時：2008/11/05 13:27:00 |
相変わらず原因究明・・・。一体何が知りたいのか？
機体は無くても、状況から推測する頭はないのか・・。
ノーマル・テイクオフ
・フラップアップ、キャブヒートオフを最終チェックしてスロットルをフルパワー。
・油温、油圧、回転数がグリーンアークにあることを確認。
ラダーで進路を保持しながら速度増加をチェック。
・５５〜６０ノットげ操縦桿を引き、上昇・・・。
・上昇したら６７ノットを保持。
・前方の雲やDGなどを参考に直進進路を維持。
・トラフィックパターンを飛行の場合、対地高度５００フィートで旋回開始・・・。
「高度５５００フィートで水平飛行に入れる場合」
・レベルオフ開始のタイミング
・上昇から水平飛行に移るレベルオフのコツ。
上昇率１０％だけ手前の高度で操作開始。
例えば、５５００Fを目標に毎分５００Fで上昇の場合。
５００Fの１０％、５０F手前の５４５０Fでレベルオフを開始すると、予定通りの高度で水平飛行に入れる。
エンジン故障の場合
最初にすることは、速度の維持。速度さえあれば、飛行機はグライダーのように飛び続けられる。
目標速度＝６０ノット
このときに、最大距離を滑空できる。（滑空比、７：１）
この状態で落ち着いて不時着できる所を探す・・・。
ノーマル・ライディング
・フルフラップ６５ノットを維持してアプローチ、速度調整は操縦桿で、高度はスロットル。
・スロットルをアイドルまで絞る。
・地面が近づくにつれ、少しづつ機首を上げ地面効果の範囲内で滑空。
・速度エネルギーが十分に低くなったところで、さらに操縦桿を引いてフレアーをかけ接地・・。
ここで失速警報が鳴るぐらいがちょうどイイ・・。
現場写真からの推測です。
これをやったからパイロットを含む４人は助かった・・・。
これでも飛行機墜落と言い張るのか・・・。 |
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216
ありえない・・
投稿者：池の主 食事中 [220.57.62.107]
投稿日時：2008/11/03 18:22:41 |
基地撤廃に情熱を注ぐタイムスがそのぐらいでへこたれるとは思えない・・。
ネタはどこにでも落ちている・・そこから話をふくらませることは簡単。
書くだけ書いて分が悪いとみるや連載を打ち切る・・。
自分たちの主張だけが紙面を飾る・・。
協力な助っ人もいるしナ。
朝日新聞、共同通信の那覇支局が、タイムス本社に入居。
プチ情報：筑紫哲也も復帰前、朝日新聞那覇支局に勤務。 |
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215
脱帽した
投稿者：太郎 [118.109.230.199]
投稿日時：2008/11/02 23:14:35 |
・・・航空関係に詳しいな・・・いやぁ、凄い。
>>214
どこかから指摘があって批判のネタに詰まったのかも。 |
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214
あれから・・
投稿者：池の主 休憩中 [220.57.62.107]
投稿日時：2008/11/02 11:15:55 |
セスナ機事故から１週間あれほど騒いでいたフライトプラン問題。
いまはどこの紙面にもその文字は見られません・・・。
計画書などから原因究明できないことが解ったのでしょう・・・。
それとも意味も解らず誰かが言ったからつられていただけかも・・・。
熱しやすく冷めやすい、また答えも出さないままうやむやに・・・。
これでまた同じことが繰り返される・・・。
アメリカ軍、日本政府、ともに時間を稼いでことをうまく丸める方法を学習し心得ている。
県民気質をよく分析したナイスな対応だ・・。
こんなに賢く、したたかな連中と交渉し権利を勝ち取れる人間がはたしてこの島にいるのだろうか・・。
県民総決起集会のようなピクニックじみたことをやっていてはまず無理だろう。
1万人のアホよりも１人の秀才がこの島には求められる・・。 |
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213
ノーガス・ノーパワー。
投稿者：池の主 休憩中 [220.57.62.107]
投稿日時：2008/11/02 10:53:22 |
航空機燃料
航空運送事業以外
ＩＶＲ
飛行機 飛行計画代替飛行場表示あり
着陸地まで＋代替飛行場まで＋巡航４５分
飛行計画に代替飛行場表示なし
着陸地まで＋巡航４５分
回転翼 飛行計画に代替飛行場表示あり
着陸地まで＋代替飛行場まで＋上空４５０メートルで３０分待機
飛行計画に代替飛行場表示なし
代替飛行場あり 着陸地まで＋上空４５０メートルで３０分待機
代替飛行場なし 着陸地まで＋２時間待機
＋の内多い方
着陸地までの巡航時間×１０％
上空４５０メートルで１５分待機
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212
またタイムスか・・・
投稿者：池の主 食事中 [220.57.62.107]
投稿日時：2008/10/30 22:38:37 |
３０日 朝刊
ＦＡ１８ホーネットに欠陥部品が見つかった。との記事。
結局何が言いたかったのか最後までわからず・・・。
ボーイングＦＡ−１８Ｃホーネット
全幅 １１，４３Ｍ
全長 １７．０７Ｍ
全高 ４．６６Ｍ
翼面積 ３７．１６��
総重量 １９．９６０ＫＧ
エンジン ＧＥ製Ｆ４０４−ＧＥ−４０２ターボファン２基
最大速度 マッハ１．８
日本円にして１機＝５０〜６０億円
ハイテク＋優良機ダ。
トヨタ、日産だってリコールぐらいあるだろ〜。
この機に飛ぶなって言ってるのならば、飛ぶことのできる機なんてナイ！ |
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