226
セスナ機事故 続報
投稿者：池の主 やる気出てきた！ [220.57.62.107]
投稿日時：2008/11/20 00:16:35 |
今帰仁村議会は１８日午前の議会で米軍機事故の抗議決議意見書を
賛成１０
反対 １
退席 １
の賛成多数で可決。
その中で１人採決に反対した議員の話。
・キビ畑に墜落したのは最善の策。
・パイロットは優秀だった。
ナイスです。さらに議員は「私は事故現場の１００メートル先に勤めているが、落ちても何も言わない。」
今帰仁村の住民が何も言わないのになぜ抗議なのか？
皆さんは米軍だから抗議しているんじゃないか・・。」
と発言。
採決では１人反対を表明した。
素晴らしい。１人の勇者を見つけました。
ぜひ、がんばってほしい。
太郎！どーだ。これが真実だ！事故後左翼が大量に押し寄せて村民を誘導した事実も明らかになった。
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放射線への誤解。
投稿者：池の主 過疎大歓迎！ [220.57.62.107]
投稿日時：2008/11/16 00:06:18 |
放射線は太陽から降り注ぐ宇宙線の中にもふくまれるし、
地中にある岩石からも絶えず人間にあたっている。もっと身近には天然の産物（昆布など）にも微量の放射能はあり、からだの成分に含まれるカリウムにも少量の放射能はある。
たしかに多量の放射能を短期間に浴びれば人間は死亡する。
目に見えないため恐ろしいと思われがちだが、化学物質による汚染に比べて放射線管理による検出は容易で、測定器１つあれば、その場で測定できる。
この利点を活かして環境に放射線が漏洩しないようにすることは十分可能であり、環境への影響を常時監視することも可能。
原子炉＝核兵器の考え方はやめるべき。
核兵器と原子炉の違い・・・反応速度が全く異なる。
まず、中性子、１回の核分裂で生まれる数２，５個〜３個
この中性子の大部分は核分裂と同時に生まれる即発中性子であるが、ウラン２５５の場合およそ０，７％が核分裂からおおよそ数秒（０，２〜１分）遅れて生まれる中性子である。
原子炉では即発中性子とこの遅発中性子を加えた全中性子数を一定に保った状態（遅発臨界状態）で発電を続ける。
核分裂で生まれた中性子がつぎの核分裂を起こすまでの時間が原子炉と原爆では大きく異なる。
原子炉では核分裂で生じたエネルギーを冷却材を介して熱エネルギーに変換し発電している。
原子炉内で起きる核分裂の平均世代時間は原子炉内で生まれた中性子がこの冷却材で減速され拡散し、ウラン２３５に吸収されるまでの時間に比例１００分の１秒〜１０分の１秒。
さらに遅発臨界状態にあることから、実効的な時間はさらに伸びて核分裂の増加率は遅くなる。
一方、原爆では原子炉のような減速材は一切使用しないため、核分裂の平均世代時間＝１０００分の１．
言いかえれば体系内の核分裂を倍にするために必要な時間は原子炉＝数十秒であるが、
原爆＝実行倍数が２，０であるとすれば、１平均世代時間を経過すればよく、１０００万分の１でたりる。
起爆装置が働かなければ、核爆発を起こす前に、緩やかな核分裂の増加が起き、温度が上がり、ウラン２３５は膨張し溶けて変形、
実行増倍率は小さくなり（１，０以下）核爆発は起きない。
プチ情報：放射線はこんな所でも活躍！
ゴーヤーにつく害虫「ウリミバエ」退治！
昔はごーやー、パパイヤなどは本土に持っていけなかった。
しかし、放射線による不妊虫放飼法での根絶成功によって、ゴーヤー。パパイヤの本土出荷、生産は倍増し、農家の収入は増えてみんな笑顔。 |
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次は米原潜の寄港か・・１
投稿者：池の主 過疎大歓迎！ [220.57.62.107]
投稿日時：2008/11/15 23:25:48 |
相変わらず・・だな。
危険、危険の繰り返し。
原子炉はホントに危険？
原子力の恩恵にあずかっておきながら、片方でＮＯ？
日に日に問題になっている地球温暖化。その温暖化の原因が人類の活動からでてくる炭酸ガスやメタンの蓄積にあることは、ほぼ世界が認めることとなっている。
炭酸ガスの多くが化石燃料を使ったエネルギー生産消費から発生している。
１ＫＷ時の電力を生産するのに炭酸ガス量は、石炭＝９７５g、天然ガス＝６０８gであるのに対し、
原子力発電は２５gと、２５分の１から４０分の１という少なさ。
京都議定書での１９９０年レベルから６％減少させる義務を達成するには原子力発電なしには不可能であると考える。 |
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223
しまった・・
投稿者：池の主 通信 [220.57.62.107]
投稿日時：2008/11/11 21:35:47 |
大切なプチ情報
「ハブ空港」
放射線状に伸びる乗継ぎや貨物の積み替えの拠点となる空港。
ハブ：（ＨＵＢ）は車輪の中心部のことで形状がそれと似ていることから使われると思う。。
ハブ（蛇）ではないことは確かだ・・。 |
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222
地域ブランド戦略
投稿者：池の主 通信 [220.57.62.107]
投稿日時：2008/11/11 21:29:14 |
地域における素晴らしい商品を特許化し、アピールすることで、
地域経済を活性化したい。
例） 魚沼産コシヒカリ、長崎カステラ、松坂牛など。
県内の主なブランド登録商品
石垣の塩。沖縄そば。琉球泡盛。琉球びんがた。首里織。本場久米島紬。沖縄黒糖。八重山かまぼこ。
石垣牛。壺屋焼。宮古上布。 |
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221
？
投稿者：池の主 通信 [220.57.62.107]
投稿日時：2008/11/08 21:14:58 |
事故であるのだぞ・・・
計画どーりに行かなかったから事故なのだ・・
飛行航路（地理緯度及び経度）は、気象条件や、他の飛行中の航空機との兼ね合い、混雑状況で変わる。
ただし、原因が燃料切れである場合は、パイロットは下の下だ。
計画書の作成手順。
・区分航空図に、予定飛行経由地をつなぐ直線を引く。
・プロッター（定規）で、飛行経路の真北に対する角度と距離を測る。
・経由地間の飛行高度と計画飛行速度を決める。
・飛行高度の風向き、風速を記入。
・航法計算盤を使って、編流修正角、予想対地速度を計算。
・対地速度と距離から、飛行所要時間を計算。
・実際に機首を向ける進路を計算。目的地の真方位、編流修正角、偏差、自差。
偏差＝地図上の真北と磁石の磁北との差。
自差＝機上に搭載したコンパスの誤差。
セスナ機は巡航速度が１００ＫＴ（１８５Ｋｈ）程度なので、ちょっと強い風（２０〜３０Ｋｔ）が吹くとかなり影響を受ける・・。
向かい風の場合：速度低下率も大きくなり、所要時間も増える。
追い風の場合 ：機速が増えるので早く到着。
フライトプランで所要時間を算出した場合でも、風が強かったり、風向きが変わったり、追い風が向かい風になったり・・・・・。
（かなりの頻度で発生する）
また、天候が予報どーりではなかったり・・・・
経験を積めば解ってくる・。
代替え空港へ変針や、引き返しなど早目の決断が必要。
セスナだと思ってあなどってはいけない。
エアラインと違う難しさがあるんだ・・。
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220
・・・
投稿者：太郎 [122.133.187.212]
投稿日時：2008/11/08 19:37:24 |
不時着した場所が緩衝地帯じゃないかとふと考えたが、付近に基地はないし、航路から多少ずれている。
あと、いつまで経ってもこのニュースは本土のほうでは流れていない。
騒いでいるのは沖縄県内のマスコミだけのようだ。 |
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219
・・・
投稿者：太郎 [122.133.187.212]
投稿日時：2008/11/08 19:32:22 |
筑紫哲也死去。
惜しい人を亡くした。
偏向マスコミがネタがないなんてことはないか
話を膨らませればいくらでもたたけるし。 |
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218
こちらも・・・
投稿者：池の主 通信 [220.57.62.107]
投稿日時：2008/11/07 20:00:16 |
残念です。たった今ニュースが流れました。
筑紫哲也さんも肺がんでお亡くなりになったそうです。
１１月３日に話したばかりだったのに・・・
ふと頭をよぎったんだ・・・ |
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217
久しぶりにセスナ記事出てるが・・・
投稿者：池の主 食事後 [122.210.174.81]
投稿日時：2008/11/05 13:27:00 |
相変わらず原因究明・・・。一体何が知りたいのか？
機体は無くても、状況から推測する頭はないのか・・。
ノーマル・テイクオフ
・フラップアップ、キャブヒートオフを最終チェックしてスロットルをフルパワー。
・油温、油圧、回転数がグリーンアークにあることを確認。
ラダーで進路を保持しながら速度増加をチェック。
・５５〜６０ノットげ操縦桿を引き、上昇・・・。
・上昇したら６７ノットを保持。
・前方の雲やDGなどを参考に直進進路を維持。
・トラフィックパターンを飛行の場合、対地高度５００フィートで旋回開始・・・。
「高度５５００フィートで水平飛行に入れる場合」
・レベルオフ開始のタイミング
・上昇から水平飛行に移るレベルオフのコツ。
上昇率１０％だけ手前の高度で操作開始。
例えば、５５００Fを目標に毎分５００Fで上昇の場合。
５００Fの１０％、５０F手前の５４５０Fでレベルオフを開始すると、予定通りの高度で水平飛行に入れる。
エンジン故障の場合
最初にすることは、速度の維持。速度さえあれば、飛行機はグライダーのように飛び続けられる。
目標速度＝６０ノット
このときに、最大距離を滑空できる。（滑空比、７：１）
この状態で落ち着いて不時着できる所を探す・・・。
ノーマル・ライディング
・フルフラップ６５ノットを維持してアプローチ、速度調整は操縦桿で、高度はスロットル。
・スロットルをアイドルまで絞る。
・地面が近づくにつれ、少しづつ機首を上げ地面効果の範囲内で滑空。
・速度エネルギーが十分に低くなったところで、さらに操縦桿を引いてフレアーをかけ接地・・。
ここで失速警報が鳴るぐらいがちょうどイイ・・。
現場写真からの推測です。
これをやったからパイロットを含む４人は助かった・・・。
これでも飛行機墜落と言い張るのか・・・。 |
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216
ありえない・・
投稿者：池の主 食事中 [220.57.62.107]
投稿日時：2008/11/03 18:22:41 |
基地撤廃に情熱を注ぐタイムスがそのぐらいでへこたれるとは思えない・・。
ネタはどこにでも落ちている・・そこから話をふくらませることは簡単。
書くだけ書いて分が悪いとみるや連載を打ち切る・・。
自分たちの主張だけが紙面を飾る・・。
協力な助っ人もいるしナ。
朝日新聞、共同通信の那覇支局が、タイムス本社に入居。
プチ情報：筑紫哲也も復帰前、朝日新聞那覇支局に勤務。 |
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215
脱帽した
投稿者：太郎 [118.109.230.199]
投稿日時：2008/11/02 23:14:35 |
・・・航空関係に詳しいな・・・いやぁ、凄い。
>>214
どこかから指摘があって批判のネタに詰まったのかも。 |
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214
あれから・・
投稿者：池の主 休憩中 [220.57.62.107]
投稿日時：2008/11/02 11:15:55 |
セスナ機事故から１週間あれほど騒いでいたフライトプラン問題。
いまはどこの紙面にもその文字は見られません・・・。
計画書などから原因究明できないことが解ったのでしょう・・・。
それとも意味も解らず誰かが言ったからつられていただけかも・・・。
熱しやすく冷めやすい、また答えも出さないままうやむやに・・・。
これでまた同じことが繰り返される・・・。
アメリカ軍、日本政府、ともに時間を稼いでことをうまく丸める方法を学習し心得ている。
県民気質をよく分析したナイスな対応だ・・。
こんなに賢く、したたかな連中と交渉し権利を勝ち取れる人間がはたしてこの島にいるのだろうか・・。
県民総決起集会のようなピクニックじみたことをやっていてはまず無理だろう。
1万人のアホよりも１人の秀才がこの島には求められる・・。 |
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213
ノーガス・ノーパワー。
投稿者：池の主 休憩中 [220.57.62.107]
投稿日時：2008/11/02 10:53:22 |
航空機燃料
航空運送事業以外
ＩＶＲ
飛行機 飛行計画代替飛行場表示あり
着陸地まで＋代替飛行場まで＋巡航４５分
飛行計画に代替飛行場表示なし
着陸地まで＋巡航４５分
回転翼 飛行計画に代替飛行場表示あり
着陸地まで＋代替飛行場まで＋上空４５０メートルで３０分待機
飛行計画に代替飛行場表示なし
代替飛行場あり 着陸地まで＋上空４５０メートルで３０分待機
代替飛行場なし 着陸地まで＋２時間待機
＋の内多い方
着陸地までの巡航時間×１０％
上空４５０メートルで１５分待機
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212
またタイムスか・・・
投稿者：池の主 食事中 [220.57.62.107]
投稿日時：2008/10/30 22:38:37 |
３０日 朝刊
ＦＡ１８ホーネットに欠陥部品が見つかった。との記事。
結局何が言いたかったのか最後までわからず・・・。
ボーイングＦＡ−１８Ｃホーネット
全幅 １１，４３Ｍ
全長 １７．０７Ｍ
全高 ４．６６Ｍ
翼面積 ３７．１６��
総重量 １９．９６０ＫＧ
エンジン ＧＥ製Ｆ４０４−ＧＥ−４０２ターボファン２基
最大速度 マッハ１．８
日本円にして１機＝５０〜６０億円
ハイテク＋優良機ダ。
トヨタ、日産だってリコールぐらいあるだろ〜。
この機に飛ぶなって言ってるのならば、飛ぶことのできる機なんてナイ！ |
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211
プッツン・・・・・・
投稿者：池の主 故障中 [220.57.62.107]
投稿日時：2008/10/29 19:53:40 |
沖縄タイムス２００８．１０．２９を読んで・・・
米軍飛行計画通報せず！ との大きな見出し・・・。
航空法９７条は「航空機は飛行するときは、国交省に飛行計画を通報しなければならない。」
それはわかる・・。
２４日 嘉手納基地〜奄美空港に向け出発する際、飛行計画通報せず・・・。
同１７：０８ 奄美空港〜嘉手納に戻る際には航空法に従って空港出張所に飛行計画を伝えた・・。
新聞にはこう書いてあるが、
これが墜落（不時着であるが）と何の関係があるのだろうか？
荒さがしをして、手続きの不備を事故にこじつける・・。
・帰りのフライトで事故は起こった・・・。
・行きのフライトの報告が無かったから、帰りのフライトで飛行機は落ちた。とでも言うのか？
全然理解できん。。。
いつの間にか「米軍人が作る飛行クラブ」のセスナ機が、事実を歪曲され、「米軍セスナ機」となっているし・・・。
機体のどこにも ＵＳ の文字は確認できないのに。
これを機に「日米地位協定の見直し！」と選挙をにらんだ人気取り発言をたくさんの人たちが声を張り上げ、アピールしているのが現状です。
２１０ の最後でも書いたように、「米軍機は沖縄のどこに落ちても不思議ではない〜」との教育関係者からのコメント。
では、地球上のどこにいけば、物体が落下しない場所があるのだろうか？
飛行機は飛行機である以上落ちる。これは定説だ。落ちない飛行機があるとすれば、それはもはや飛行機ではない。
それを教えるのが大人の役目だと思うのだが・・・。
しかし、それは死なない人間を作るよりむずかしい・・。
物体を自由落下させたとき。
重力によって毎秒毎秒約９，８メートルの割合で加速度変化が起こることは学校で教えてるハズダガ・・。
今の沖縄の事情をたとえて言ったにしても、中立であるはずの教育現場でそんな表現が出来るやつのほうが不思議ダ・・・。
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210
そーか。
投稿者：池の主 準備中 [220.57.62.107]
投稿日時：2008/10/29 10:15:24 |
俺の記憶では、周辺の土地の公示価格、県の農業統計での農業所得などを基準にしていると思ったが。
沖縄の場合：年間９００億の借地料を毎年８月前後に１年分を地主に前払い。
嘉手納に次ぐ面積を誇る金武が６０億程度げあれば、坪単価は田舎である以上やはり安いのだな・・。
軍用地の売買計算法：一般の場合 「坪数×坪単価」
軍用地の場合 年間の借地料に倍数を掛けた金額。
例） 年間借地料が１００万円で３２倍で購入の場合。
１００万円×３２倍＝３，２００万円
話は変わるが、客観的に判断し伝えなければいけないマスコミが、悲しい事に県民の顔色伺いの人気取りビジネスになってしまった・・・。
・飛行機・ヘリコプター＝危険との知識不足からくる意見。
・左翼主義者の多い沖縄での市場重視の偏った報道。
どこを見ても同じ方向しか見ていない同意見・・。（アジアにある問題になってる国みたいだ・・。）
そもそも、これだけ人がいて違う意見が出ないことがおかしい・・・。
きっと米軍側に立つと叩かれるのであろう。
これが実態・・・。
先日の事故・・学校の対応・・さもしい・・。
沖縄タイムス
事故後初めての登校日となった同日、担任の教員が「眠れたか？」「怖かったか？」の問いに、
児童：「ＵＦО」みたいだった、「停電で好きな番組が見れなかった・・」との反応。
子供たちの率直な反応に対して、教員ほど馬鹿な人種はイナイナ。
さらには、米軍機は沖縄のどこに落ちても不思議ではない。子供本来の勉強やスポーツに１日でも早く打ち込むことができる環境を整えたい・・。
などと、子供の反応を全然見ていないアホなことをいっている・・。
俺にしてみれば、米軍機より、給食パンの方が怖いな・・・。
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209
Amazing
投稿者：太郎 [122.133.150.179]
投稿日時：2008/10/28 21:43:19 |
>>208
なかなか科学的で実に面白い。
4月から内地に住んでいるためか、沖縄の情報が入ってきにくいが・・・なるほど。またしても偏向報道に走っているのか。
>>204
んじゃ、競馬場はダメだな。
なぜ60億か。
これにはとんでもない話がある。
戦後、土地台帳がデフォルトされたため、地主が米軍に口頭で申告しなければならくなった。
その際、10坪しかない土地の地主は1000坪と偽って申告し、返還の際に地主の意見を合わせると沖縄本島3つ分に相当する面積になる。
そんなでたらめな土地台帳を元に現在でも60億円が支払われている。 |
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208
新聞を読み怒りくるって・・２
投稿者：池の主 待ち時間にて。 [122.210.174.81]
投稿日時：2008/10/28 12:50:37 |
墜落でない理由。
降下中の揚力は翼に直角に作用し、飛行機の重さは、地球の中心に向かう。
つまり、一定の速度で降下すると抗力は推力と飛行機の重さの分力の合計と釣り合う。
グライダーのように、自分の重さと分力と推力として飛べる・・。
一定の速度で降下している場合
抗力＝推力の釣り合いから、Ｄ＝Ｔ＋Ｗ・ＳＩＮシータ
となるが、
ＳＩＮシータ＝（Ｄ−Ｔ）÷Ｗ
ＳＩＮシータ＝（抗力ー推力）÷（飛行機の重量）
から、
降下率＝（（Ｄ−Ｔ）÷Ｗ）・Ｖ
降下率＝｛（抗力ー推力）÷（飛行機の重量）｝・飛行速度
となる。
したがって、揚力は空気の流れに対して直角に、つまり翼に対して垂直に発生。推力と抗力は同じ線上にあります。
また、燃料を入れた入れないの問題になっているが・・。
・いつも満タンにしていればイイ訳ではない。
理由＝燃料の重さ＝燃費が悪くなる。
自動車の場合には満タンにした場合は、全体の重さの１０％にもならない。
飛行機の場合には全体の４０％以上の重さになる。
目的ごとに必要な量を計算して決めるのが常識。
民間機でも同様。
・ペイロードが少なくなる。
・燃費
・離着陸できなくなる恐れもある。
以上の理由から、満タン＝安全ではない。
飛行機がなぜ飛ぶのか理解していればココ連日のアホな報道はしないナ・・。
オット・・・オレヲ呼び出してるヤット先生が治療シテクダサル・・・。 |
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207
新聞を読み怒り狂って・・・。1
投稿者：池の主 待ち時間にて。 [122.210.174.81]
投稿日時：2008/10/28 12:23:06 |
先日の名護市「嘉手納エアロクラブ」によるセスナ事故。
見た感じセスナ１７２型スカイ・ホークだと思うが。
最大速度 ２３２KH
最大航続距離１，０６５KM
最大航続時間５時間４０分
エンジン ライカミング ０−３２０−H２AD
エンジン出力 １６０馬力
搭乗者数 ４名（パイロット含む）
奄美〜沖縄間３００ｋｍ。
１９５０年から販売の１７２型スカイホークはシンプルで、扱いやすい設計と高い信頼性を評価され、
３０，０００機以上売れ、現在も世界中を飛んでいる。
コンチネンタルもしくはライカミング製水平対抗エンジン。固定式の板状主脚自体がリーフスプリング。シンプルで整備しやすい。
正しくは 不時着！
墜落一歩間違えば大惨事などと、県民の不安を煽るのはやめてほしい。
・パイロットは旋回し、不時着できるポイントを確認し実行した。
・不時着後の火災による二次災害を防げる燃料は空の状態。
・機の操作が可能、つまり方向舵（ラダー）の異常は見られない。
俺の分析だと、機は降りる前にエンジン意図的に停止、グライダー滑空し、機体の速度を十分に落としてから地表に対し５度〜１０度の機首上げでのナイスランディング。
証拠にキャビンの崩れは無く、乗員をスムーズに救出できた。
航空機は軽量化を図るため、アルミ、チタン合金でできているため、墜落であれば原形をとどめていないはずだ。
パイロットは緊急事態にできるベストの選択をし、被害を最小限にくいとめた・・。すばらしいジャナイカ・・。
県・名護市側は自分たちでの機体の回収調査を望んでいるらしいが、航空機に関する知識、緊急時の対策マニュアル、経験の無い県警、県が事故機を引き取って何がわかるのであろーか・・。
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